Газ Клуб БГ
Основни => Технически форум => Темата е започната от: Stefcho в септември 11, 2021, 10:56:04 am
-
Предполагам повечето от вас са чували за това чудо на техниката и вероятно са чели нещо по въпроса. Става въпрос за така наречения Форкамерен двигател, който е бил разработен и основно се е монтирал на Газ 3102. Наскоро в сервиза в който работя клиент донесе глава от такъв двигател за ремонт. Бях чел за това съоръжение, но не го бях виждал на живо. Всъщност, до колкото ми е известно, долната част на мотора си е стандартен ЗМЗ 402. Особеното е главата и горивоподаващата система.
Всмукателен, изпускателен клапан, пружини, талерки, контрички и водачи са стандартни, както на нормален 402, което е добре, защото няма проблем с намирането на части при ремонт на главата. Особеното е наличието на трети клапан със собствен механизън, който подава горивовъздушната смес в така наречената предкамера, където тя се възпламенява от свещта и през два малки отвора вече горящата смес навлиза в цилиндъра. Системата доста ми прилича на старото поколение дизели с предкамера.
-
Добавям още малко снимки,които да илюстрират за какво говоря. Предният път не се получиха нещата по някаква причина.
-
Здравей, това е моята глава ;). На третия клапан му смених само гумените о пръстени и дифтунгите. Колата работи много добре след ремонта, останаха ми някои довършителни неща по карбуратора, че и той е доста особен, трикамерен, с отделни настройки на предкамерата и основната.
-
Идеята на двигателя е да работи с богата смес в предкамерата и с бедна в основната, която е се запалва факелно. По този начин се постига по-добро изгаряне и съответно по-добра икономия и мощност. По книжка й дават 8.5 при 80 км/ч. Засичана е едно време в активните й години с реален разход 8/100. Най-неприятното е настройването на карбуратора. Затова още едно време са сменяли главата с колекторите и карбуратора от 402.
-
И е 105 к.с. срещу 100 от 402
-
О, чудесно! Много се радвам, че е собственост на някой, който е сред нас!
Много ще се радвам на някоя друга снимчица и впечатления от работата, когато успееш да я настроиш добре.
По принцип имаме още един член с такава Волга с този мотор, но доста отдавна не съмм чувал нищо от него. До колкото помня имаше проблем с намирането на някои от дефоцитните части или по карбуратора или по 3тия клапан.
-
Ще пробвам и видео да кача малко по-късно
-
:)
-
:)
-
https://youtube.com/shorts/L_bH9PNxrBY?feature=share
-
https://youtu.be/ZiwId9jwHEo
Тук е преди да й оправя гърнетата ;D
-
Браво колега, поздравления че си се навил да възстановиш този относително капризен, но красив и рядък автомобил в оригинал! За съжаление, скоро гледах поредният хвърлен на пресата 3102 у нас. Ако ще се кара рядко, това е правилният подход, ако ще се ползва редовно, аз бих махнал тази глава и да сложа 402 с К 151. Както направиха самите руснаци в 92 г., свалиха тоз двигател от производство, и Волгите 3102 тръгнаха със ЗМЗ 402.
А така, за протокола, ЗМЗ 4022 си има собствен блок, различен от този на ЗМЗ 402, съответно и различна бутална група. При него ризите се фиксират по горния пояс, а при 402 се фиксисат по долния пояс. Друг въпрос е, че не малка част от ЗМЗ 402 ги събираха с блок и бутална група 4022.
-
Благодаря, колата ми е наследство от дядо ми и за щастие купето е доста здраво, затова и се навих да я започна. Не беше карана от 15 години и седеше в гараж. Има разбира се още доста да се работи по нея, идеята ми е да я възстановя не в музеен вид, но в задоволителен и да се кара за удоволствие. ;) За блока не знаех, благодаря за информацията, по него нищо не съм правил, колата е на 73 хиляди км. Всички гарнитури са подменени и са изработени по поръчка. Много ми харесва идеята за този двигател и това че е произвеждан в сравнително малко бройки, колкото и капризен и да е.
-
:)
-
Здравейте, ще използвам тази тема, за да помоля за съвет за въпросната Волга. Имам проблем с настройването на работата на двигателя. При рязко подаване на газ глъхне и няма мощност, също има леко притрисане на празен ход, много висок разход на гориво и силна миризма от ауспуха без пушек. Сменени са свещите с Бош в момента по спецификация, кабели, капачка, палец, ремонтирана глава изцяло, карбураторът е ревизиран до колкото ми позволяват уменията, пали от четвърт, последно забелязах, че едната свещ беше леко мокра. Всякакви съвети ще са ми от полза, а дори няма да откажа и някой да я погледне в София :) Благодаря!
-
Здравей!
Мисля, че има нужда от още малко настройка. Може би центровка на запалването и може би малко да се пипне карбуратора. Това притрисане може да е от много богата смес или да смуче въздух от някъде.
Ако искаш другата седмица, като се пооправи малко времето може да се разберем да дойда да ти помогна.
-
Много ще съм благодарен, ще пиша като се пооправи времето, че трябва и бензиновата помпа да препипам, че протече след смяна на ремонтен комплект.
-
Когато глъхне при рязко подаване на газ, обикновено има проблем с ускорителната помпа.
Ако нещо не ти е ясно по карбуратора, прочети на втора страница упътването за К 156, прегледай и видеото.
https://gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=410
https://www.youtube.com/watch?v=7bZFlU5V9lI
-
По книжка й дават между 8-12 кубика на 10 цикъла, замервал съм я и е настроена на около 12, струята на мен ми се вижда добра и продължителна. За съжаление последно видях, че средната част на карбуратора се е изкривила и вероятно от там дърпа въздух и бърка нещата. Или трябва да измисля как да го уплътня или да имам късмет да намеря нов карбуратор, което е малко вероятно, но търся.
-
Благодаря за инструкциите, вече мисля, че почти няма материал за този карбуратор, който да не съм чел или гледал ;D
-
Ето това е изкривяването, вече веднъж го шлайфах и пак се изкриви:(
-
Средната и долната част се хващат с два винта през средата, и цялото тяло към колектора е на 4 шпилки. Допускам, че може да съм го престегнал, възможно ли е от това да е?
-
Да, явно си стегнал много гайките към колектора. По принцип тези карбуратори имат тази склонност лесно да се изкривяват, за това трябва много внимателно да се стягат и да не се изхвърляш в никакъв случай.
-
Ясно, благодаря много. Да пробвам ли пак да отнема малко от кривото и има ли друг начин да се уплътни?
-
Мисля, че с шлайфане е най-добрият вариант.
-
Благодаря за отговора :)
-
Ще споделя за още едно премеждие :D Днес реших да стегна пак главата след смяната на гарнитурата. По книжка й дават след 1500 км, но реших малко по-рано, че беше работила и на място доста. Доста беше отпуснала явно гарнитурата-около четвърт оборот поена всяка гайка, метална е, правиха ми я по поръчка в Горна Оряховица, стегнах си я на 8кг колкото й дават, обаче днес видях много леки следи от антифриз и малко повече от масло покрай гарнитурата. Не ги е смесила, има ли възможност да спрат течовете след повторното стягане или щом са тръгнали пак смяна трябва и защо е изпуснала като съм следвал инструкциите?
-
По принцип е нормално да отпусне. Дори 1500км. според мен са страшно много. Мисля че 2-3 пъти като загрее мотора до работна температура можеш да си я донатегнеш спокойно. Ако искаш можеш след това на 1500 да я провериш, но съм почти сигурен, че няма да има нужда.
Напълно е възможно от отпускането да е просълзила и след натягането да спре. Ако всичко по блока, ризите и главата е наред няма причина да тече.
-
Супер, благодаря за отговора. Моят майстор ме посъветва сега да я стегна на 10кг. Очевидно имам такъв, но ми беше интересно сам да се занимавам с нея, естествено след доста консултации и четене :). Доста повече от 2-3 пъти стигна до работна температура преди да реша да я стегна. След като я стегна и сложа шлайфания карбуратор ще ти пиша да дойдеш да я видиш ;)
-
Супер, много ще се радвам. Хубаво е да имаш човек с опит под ръка, но част от удоволствието свързано с тези машини е тяхната поддръжка, според мен. :)
-
След леко пастиране ;)
-
Кукла е! Винаги е голям кеф, когато с малко грижа машината засиява! :)
-
Здравей Stefcho, писах ти лично съобщение да се разберем да се видим за Волгата ;)
-
Трябва да променя малко настройките на форума май :)